Een winter update

Na ons rondje Grune Holle was het tijd één en ander te tweaken. Ik vind de 6"Amils prachtig maar vond altijd dat de wielkasten wat meer vulling verdienden. Voorts deed zich de gelegenheid voor van een mede Simca liefhebber wat onderdelen over te nemen zoals een gelaagde voorruit en een 4 in 1 uitlaat spruitstuk. Dit opent perspectieven naar een dwars geplaatste uitlaat en de speurtocht naar meer vermogen. In Frankrijk 'nieuwe' PLS velgen gevonden en daar voor de achterkant weer wat 'plakstrips' van Toyo in de maat 205 bijgekocht. Zie hier wat impressies.

2 hoge resolutie foto's

Vanaf diverse websites kun je (tegen betaling) foto's in hoge resolutie downloaden. Dit zijn ze.

Nordschleife

Na de vakantie waarin Jan nog van alles op elektriek en ander gebeid in orde maakte en Ed de Carburateurs heeft afgesteld loopt de Simca als de gesmeerde bliksem. Bij 6000 toeren zou ze 160 moeten lopen. Dat kunnen we op de kilometerteller niet meer volgen.

voor de vakantie

In de zomer hebben we de vogelwijk rallye gereden. Een puzzeltocht met oude of bijzondere automobielen. Hieronder wat sfeerbeelden...

De Mustang werd naar een niet onverdienstelijke derde plaats bestuurd door zoon Jeroen. Erg veel bekijks met de Simca!

de ontsteking

De ontsteking in de auto was gemonteerd zonder vacuumvervroeging. Navraag leerde dat het blok was geleverd aan de vorige eigenaar zonder stroomverdeler. Die heeft toen de ontsteking van de auto zelf (1000 GLS van origine) gemonteerd. De specificaties van de vacuum- en de centrifugeelvervroeging zijn duidelijk anders en Jan tracht dit te herstellen. Hij is in gesprek met tuners en ontstekings specialisten. Ook heeft hij zelf met andere veertjes in de vacuumvervroeging geexperimenteerd. Hierbij wat informatie en sfeerbeelden. Het doel is een contactpuntloze onderbreker met de juiste vervroegingswaarden te monteren. Het blok blijkt bijonderzoek een Rallye 1 blok uit '76-'77 te zijn en dus niet een origineel R2 blok. We gaan ervan uit dat er wel een R2 nokkenas is gemonteerd............................ Ik heb tenslotte al 165 km/h op de teller gehad......

2 oude fotoos

Vond nog 2 fotoos eerder gemaakt toen de SRT net vers bij me in de straat stond. Nog zonder achterspoiler en zonder voornummerbord. In het echt is het rood een beetje meer bordeaux; wat donkerder. Verder een fotootje van na de montage van een achteruitrijlicht "breedstralerstijl" om bij navigatiefoutjes bij nachtritjes zonder schade te kunnen keren.........................

kleuraccenten

In de motorruimte wordt gestreefd naar de originele kleuren. Daarom zijn een luchtfilterhuis en een klepdeksel reeds zwart gepoedercoat ter vervanging van de door de vorige eigenaar gerealiseerde fleurige accenten. Een SRT moet natuurlijk vooral STOER zijn............. Hier alvast een begin.

motoroliedrukverklikkertje

Het kleine lampje op het dashboard is zo klein en niet in het oog springend. Mocht er acuut motorolie drukverlies optreden dan worden we nu gewaarschuwd. Jan heeft ook de klok die in het vierkante gat hoort gerepareerd. De vorige eigenaar had 'm niet aangesloten wegens hoog vermoed stroomgebruik en daarmee gepaard gaande lege accu's tijdens lange stilstand. Het ding blijkt zo weinig te gebruiken dat we'm gewoon aanzetten. het is zo'n leuk origineel detail in dat houten dashboard. En natuurlijk de twee 12 volt stopcontactjes. Altijd handig.

de remmen

Ook de remmen raakten aan de beurt. Een RVS remslangenset van Exner uit Duitsland, gepland voor de R2 maar nu dus op de SRT gemonteerd. De in het hydraulisch circuit gemonteerde remlichtschakelaar is verwijderd en Jan heeft een mechanische van een Alfa Romeo gemonteerd. Nieuwe remolie in het ganse circuit en aldus Jan is het pedaal veel harder en zit ie veel meer bovenin. Wederom een grandiose verbetering dus.

sleepogen

Bij het uitzoeken van leuke sportevenementen voor de Simca kwam ik terecht bij een Duitse heuvelklim. Bij het bestuderen van de reglementen liep ik tegen de noodzaak van sleepogen aan. Jan heeft deze strips aan de bumpersteunen gelast. Hieraan kunnen ogen worden bevestigd. Overlevering meldt dat ze ondertussen zwart zijn gemaalt..........

de voorkant

Die zekeringkast onder de voorklep dient onder andere de nog in Poeldijk gemonteerde Marshal verstralers. Die sluit Jan aan bij het grootlicht. Hij heeft ook de nummerplaat gemonteerd. Zijn we weer legaal. Hij monteert ook nog geel halogeenlicht in de koplampen. Dat zal mooi staan dunkt me.

Jan zit niet stil...........

Allereerst het zekeringkastje en de compressor van de luchthoorn. Op een Rallyetweeachtige hoort tenslotte een luchthoorn. Want je wil inhalen!!!

In verband met eventueel te gebruiken randapparatuur worden twee 12 volt stopcontactjes ingebouwd. Deze auto had géén sigarettenaansteker. Een vroege nietrokersuitvoering? Ook alvast een plekje voor de kaartleeslamp gevonden.

Oef. Wat een herrie, tweetonige luchthoorn onder het spatbord.

Mooi he, die luchtslang met een tule door de bodem...

De stabi maakt wat lawaai, nieuwe rubbers niet voorhanden. Met glasvezeltape blijft ie ook rammelvrij.

SRT staat bij broer Jan

De SRT is na montage van de achterspoiler bij van der Meer in Monster verhuisd naar broer Jan. Hij gaat diverse puntjes op diverse i's zetten Zie hier de achterspoiler. Ik heb gekozen de polyester spoiler te monteren en niet de originele. Dit in verband met gewicht en duurzaamheid. De onderste foto is vind ik de mooiste foto van deze auto tot nu toe. De gelimiteerde 1:18 versie van de R3 is heel erg mooi. Ik heb met de gedachte gespeeld ook een 1:18 recreatie te maken maar ik weet dat het geduld me gaat ontbreken.

Gedeeltelijk opgebouwd

gespoten!!

Vandaag gespoten, de verf is nog nat.

gestreept!

Afgelopen zaterdag zijn de strepen erop geplakt. Aan de voorkant moet de spoiler nog definitief worden gemonteerd, net als het gaas voor de radiateur. En dan de 2e kleur ??? erop!

De voorspoiler zit erop. Nadat er een stukje in de breedte tussenuit is gehaald om hem zo spanningsvrij mogelijk te monteren. Deze week in de grondlak ter voorbereiding. Volgende week een kleurtje dr bij?

de voorspoiler zit nu ook definitief vast

De voorspoiler zit er nu ook op. Wel was er paswerk voor nodig. De spoiler was anderhalve centimeter te breed. Ook zat er heel veel spanning op bij het monteren. Het gaasrooster plaatsen wordt ook niet erg eenvoudig. Er is weinig bevestigingsruimte aan de binnenzijde. Het gat is in het verleden iets groter gezaagd dan het gat voorin de originele Rallye 2.
Hieronder kun je goed zien dat ook in het plaatwerk achter de spoiler een gat is gemaakt zodat de koelslang voor de voorrem functioneel kan worden aangesloten en doorgevoerd. Mike is nu klaar met plaatwerken. Marco gaat verder met voorbereiden voor de spuitcabine.

Alle vier de spatborden zijn gemonteerd

De spatborden zijn nu allemaal gemonteerd. Bij alle vier zijn de originele spatborden ingeknipt en omgezet om ze daarna vasat te lijmen aan de polyester spatborden. Mike liet me gisteren zien dat je de auto heen en weer kunt schudden aan zo'n voorspatbord. Kortom, ze zitten goed vast. Zodra ik een kans krijg zal ik ook vastleggen hoe ze aan de binnenkant zijn afgewerkt. Vandaag wordt de voorspoiler, welke reeds helemaal pas is gemaakt, gemonteerd. Dit samen met een gaasrooster welke er niet inzat. In verband met opspattende stenen wil ik echter de radiator beveiligen. Daarnaast kom ik hiermee weer dichter naar 't originele aangezicht.