21 september 2014

Jan heeft de auto gekeerd en nu kan hij zonder de te stikken de auto laten draaien.  Ook zijn er laadproblemen. De dynamo blijkt in orde en Jan heeft vervolgens een nieuwe stroomregelaar besteld en geïnstalleerd.

Afgelopen week heeft Jan ook nog kans gezien de nieuwe dubbele gaskabel te installeren.

Het bleek dat er op het benzinecircuit geen ontluchting zat. Jan geeft een slang gemaakt bovenop de tank (die nu inderdaad vóórin ligt). Slang eerst omhoog om te voorkomen dat ie gaat ''hevelen''......

APK verlopen en autogordels

De APK is ondertussen verlopen; de auto is geschorst en er is al anderhalf jaar niet mee gereden; zolang ligt de motor er al naast. Jan wil graag zodra de auto rijdt een aapeekaatje halen en dan rustig ergens gaan indraaien en dan verder afstellen. Omdat er een 6 puntskooi in is gelast op de plaats van de bevestiging van de voorste gordels moet er een nieuwe bevestiging worden gemaakt.

Jan bedacht dit; past aan de rolkooi vast.

Nordschleife een oud stukje dat ik vergeten was te plaatsen. Is al weer van een paar jaar geleden.

Het moest ervan komen. Ik kreeg drie rondjes voor mijn verjaardag. Jan had nog allerlei electrieke en andere zaken (de ontsteking) in orde gemaakt en Ed de carburateurs afgesteld. De Simca liep grandioos dus we waren klaar voor de Ring. We trokken weer veel bekijks. Onderweg, op de ring en op de parkeerplaats bij de Nordschleife.

Jeroen gaat in de remmen om de groengehelmde motorrijder te laten passeren voor de bocht.

de motor loopt

Jan heeft (nog zonder koelwater) de motor gestart. Uiteraard nog allerlei afstellingen die moeten plaatsvinden maar draait rond zonder gekke geluiden en MET oliedruk (tot bovenin).

Het plaatsen van het oliekoeler tussenstuk levert nog wat problemen op. Er is een verkeerd passtuk geleverd maar dat komt Biesheuvel oplossen!

Uitlaatspruitstuk, startmotor, massa en kleppendeksel

Jan is weer tekeer gegaan. Uitlaatspruitstuk: flens gespoten en pijpen in heatwrap ingepakt. Nieuwe massakabel, de gereviseerde startmotor van nieuwe bekabeling voorzien en het nieuwe kleppendeksel gemonteerd.  Met onderstaand voor zichzelf sprekend resultaat. Blijkt dat prachtige nieuwe kleppendeksel niet vlak te zijn............. zie foto 4 hieronder

weer een stapje

Vanaf nu zal het door omstandigheden wellicht een beetje trager gaan; het voorlopig resultaat liegt er niet om.

Om de motor in de gaten te kunnen houden heb je al kunnen zien dat Jan een houdertje aan het maken was voor wat extra klokjes. Erg mooi voor tijdelijk al wordt de roep voor de installatie van het echte R2 dashboard steeds luider. Er komt een klokje in voor watertemperatuur, olietemperatuur en oliedruk. Hiermee vervalt de watertemperatuurmeer in het zo klassieke houten dashboard...

Jan heeft ook de carburateurs definitief gemonteerd en het nieuwe luchtfilter geplaatst na de blinde achterplaat van de juiste uitsparingen te voorzien. 

Strakjes deze er nog op:

Ondertussen in gesprek met Karel over de pakkingen van de oliepomp. Hij waarschuwt ons dat de papieren pakkingen de oliepomp in elkaar kan late draaien doordat het asje teveel speling krijgt......... We wachten op zijn advies. Zijn dit de juiste??

Onderdelen sprokkelen

Zo bij het opbouwen ontbreken er onderdelen of passen niet meer. Die worden dan gezocht of gemaakt.

Nieuw gemaakt een tijdelijk plekje voor de drie toe te voegen metertjes om de temperatuur en de druk van de motor te meten. Tijdelijk omdat er nog een origineel R2 dashboard op de kast ligt waar deze klokjes in komen en een nieuw steuntje om de carburateurs te ondersteunen.

Daniel heeft me een vuldop gestuurd voor op de watervulpijp.

Jan en ik zijn ondertussen druk in gesprek hoe we de gaskabels kunnen realiseren. Wordt vervolgd. 

Welterusten!

De motor zit er een stukje in.

Gisteren de auto naar Jan getransporteerd op een trailer.

Vandaag. Jan kon het niet laten. Hij heeft de motor er een stukje in laten zakken..... De ''kenners'' onder u missen de benzinetank en zien vast verstevigingen naar de motorsteunen die daar in de fabriek niet zaten. Er is wel meer ''anders''....

indraai procedure

Maarten gaf me het volgende mee, samen met wat minerale olie..

weer een beetje meer compleet.

Jan heeft kans gezien de carburateurs ''voorlopig'' te monteren. Zo kunnen we de steun bedenken en maken. De motor zal er zonder inlaatspruitstuk in worden gehangen; is gewoon wat gemakkelijker manoeuvreren. De poelies nog even laten passiveren dus die blijven netjes.

gedoe rond carburateurs

De ''oude'' Webers werden opgeofferd aan de Alfa Spider en er werden nieuwe Webers 40 DCOE besteld die werden uitgerust met de sproeierbezetting van de rallye 3. Het inlaatspruitstuk nog een beetje schoongeborsteld met de Scotch pad op de boormachine. Als flens 2 keuzen.... de gebruikte rubber sandwichplates of de aluminium flenzen van vriend Breidenscheid uit Duitsland. Ze kwamen tijdens mijn Italie trip binnen bij Jan. Op de één of andere manier had verwacht dat de flenzen een offset zouden hebben waardoor ik de carburateurs niet zou hoeven te verbouwen. HELAAS. Het goeie nieuws was wel dat deze nieuwe Webers in een kleiner huis zaten dan wat ik eerder had gepland (45 met een kleine venturi) waardoor ik WEL moest verbouwen wat echter gelukkig beperkt bleef tot de as waar de bediening op wordt gemonteerd. Op 't internet dunne M7 moertjes gevonden. Als bediening is gekozen voor Mangoletsi.  http://www.mangoletsimanifolds.com/linkages.html Mega instelbaar met als enige consequentie dat we een dubbele staalkabel vanaf het gaspedaal gaan leggen.

Als flens werd dus de aluminium uitvoering gekozen die werd met cosworth veren gemonteerd. Flink aandraaien. Rubber moffen tussen 2 platen in. samen met de rubber ringen in de flenzen zorgt dit voor voldoende demping van de motorbewegingen. 

Ondertussen zijn er weer wat onderdelen boven water gekomen en is Jan een heel einde gevorderd met de opbouw van de motor. 

Vraagstukken: Hoe realiseren we de watervuldop? Appendage die ik ooit heb gekocht samen met de vulpijp uit een R2 spruitstuk?

Welk luchtfilter kiezen we.. Pipercross lijkt 't meest flexibel. De 2 KenN's kunnen niet gecentreerd worden gemonteerd en geven dus een verschillende weerstand per kelk. 

Wordt vervolgd. 

vakantieupdate

Tijdens de vakantie heeft Jan wellicht nog het een en ander gedaan aan het blok maar dat is me nog niet duidelijk. De laatste discussie die we hadden ging ver het opknappen van poelies en het indraaien van de motor. Wel heb ik begrepen dat de keerringen uit Frankrijk ook niet van het juiste formaat waren dus daar zal deze week ''action corrective'' op dienen te worden ondernomen. Wel heb ik nog net voor de vakantie een setje nieuwe Webers besteld; de revisie exemplaren gaan een plekje krijgen op de Alfa Spider. Ook heb ik twee setjes brides (flenzen) gekocht om de Webers op het inlaatspruitstuk te monteren. Een setje originele rubberen, gebruikt (dank Jeroen F) dus eindig EN een setje gefreesd uit aluminium die uit Duitsland komen (Danke Frank B). Ik heb bericht gekregen dat de Webers klaarliggen met sproeiers voor een 1300 cc, dat de rubberen flenzen bij Jan zijn binnengekomen en aangezien ik heb betaald voor de Duitse flenzen en verwacht dat ze deze week binnenkomen. Wanneer die arriviert sind gaan we de keuze maken en bedenken hoe we ze gaan bedienen. Van de week ga ik eens bij Jan kijken hoe het blok erbij staat.

het begint vorm te krijgen

Kreeg net weer de laatste updates door. Jan is weer flink aan de slag geweest. Dit plaatje is nog niet definitief want hij gaat nog 't een en ander verfraaien.

de oliepomp gaat erop en 't carter vergt wat vloeibare pakking

Jan kan de verleiding niet weerstaan, alle spulletjes van de oliepomp gevonden en terug gemonteerd. net als het distributiedeksel.

En dat gaat er allemaal heel erg mooi uitzien.

We hebben wat discussies gehad over het gebruik van vloeibare pakking en het credo is: ''alleen als het echt nodig is'' en op het carter is het echt nodig!

Jan heeft nieuwe keerringen gevonden. Echter de grote blijkt 70 mm ipv de gewenste 71 te zijn aan de binnenzijde. Hij past wel maar we zijn bang dat slijtage hoger zal zijn dus we gaan op zoek naar een nieuwe en die vinden we in Frankrijk:

Doordat de achterste ring er niet is kan het carter er niet op. Jan bouwt ondertussen gestaag verder en de kop en een kleppendeksel en de ontsteking worden gemonteerd. De verdeelkap en kabels zijn nog even onvindbaar maar dat is een kwestie van tijd.

Vrijdag samen met Jan het blok, de kop en de toebehoren opgehaald achterin de Alfa 75....

allerlei onderdelen

Er zijn allerlei onderdelen bij elkaar gezocht....

Waarvan we nog niet weten of ze erop komen. Er moest nog 't een en ander gerepareerd:

en gemodificeerd:

en alvast gereinigd..